李路和薛爽“大闹天空”，敌方指挥中心察觉到不对劲了。

　　首先，两架往北侦察的RF-5E失联，失去了雷达信号，无线电也没有回应。

　　其次，在岛东近海域活动的肩负警戒猎潜艇也失去了联系。

　　这时，李路还不知道他击沉的是一艘猎潜艇，发生殉爆的是存放在舱内的深水炸弹，所以威力才如此巨大。

　　RF-5E和猎潜艇不会无缘无辜失联的，更不可能发生故障，解释只有一个——他杀。

　　有人溜了过来。

　　但是，人在哪呢？

　　能同时打飞机打船只的大概率是具备对空对海作战能力的舰艇，因此RF-5E和猎潜艇之间的距离并不远。

　　他们判断，是一条我方舰艇溜了过来。

　　这个判断还有一个依据——我方飞机没有打击水面目标的能力，能把两三百吨猎潜艇击沉，得用导弹，而我方能够携带空射型反舰导弹的飞机只有轰-6和歼轰-7。

　　轰-6这种大飞机一出海，立即会被雷达探测到，歼轰-7同样如此，他们对自己的防空探测能力很有信心。

　　也有人联想到了两个小时前在中线以西短暂出现的飞机信号，不过立即被反驳了——距离这么远，不可能悄无声息溜到岛东空域。

　　至于采取掠海数十米的高度超低空潜入，他们根本不相信，因为几乎不可能做到。

　　短时间、短航程的超低空掠海飞行不难，难的是长时间、长航程超低空掠海飞行。

　　人的眼睛不是雷达仪器，长时间在超低空飞行时，因为疲劳关系，很容易产生错觉把海天的位置搞乱，出一点点差错就是机毁人亡。

　　这次侦察任务必须要由李路来操刀，其原因就在这里。

　　在带空八团搞超低空突防的时候，李路飞了足足三次长航时的超低空掠海飞行，从东海场站以东近海上空，沿着海岸线往北飞，一直飞到大厂场站，然后再原路超低空返回，全程1200公里，耗时两小时整。

　　他是针对性训练过的。

　　空七团、空八团这两个团的飞行员，之所以到现在也没有充分意识到超低空掠海飞行的难度，是因为不了解！

　　没有标准进行对比，就没有充分的了解和意识。

　　可以这么说，超低空掠海突防飞行科目，在战术试验小组之前，是一片空白的。

　　这个科目的所有训练方式、训练标准、操纵方法等等一系列内容，全都是李路带着战术试验小组飞出来的。

　　其中最难克服的是长时间超低空突防飞行所带来的视觉疲劳。

　　好在歼轰-7是双座战机，有后舱的薛爽分担压力，同时作为领航员，李路能轻松许多。

　　双座战斗机的优势充分体现了出来。

　　敌方联合指挥中心出现了误判，认为溜过来的是一条驱逐舰或者护卫舰，而且，猎潜艇犯了一个致命错误——他们没有第一时间汇报，而是首先采取开火措施。这便导致了敌方联合指挥中心无法掌握关键情报。

　　此时，李路看了看时间，8时45分。

　　起飞到现在，已经过去了1小时25分钟。

　　他看了眼燃油余量，心里迅速计算出了较为准确的剩余滞空时间——基于当前的燃油消耗率。

　　剩余航程没有问题，足以支撑完成侦察任务。

　　严格地说，击落敌机、击沉敌猎潜艇属于突发情况，如果不能确定“小鹰”号航母战斗群的具体位置，本次侦察任务就是失败。

　　找到“小鹰”号航母战斗群的具体位置只是侦察任务之一，李路他们还要尽可能搞清楚三号海滩的防御部署情况，搜集敌方的无线信号。

　　现在连第一个任务都还没有完成。

　　不过，李路的直觉告诉他，“小鹰”号航母战斗群就在前面。

　　战场直觉非常重要。

　　这种直觉是有充分依据的。

　　新兵蛋子不会有战场直觉，作战经验少一些的老兵也不会有。

　　作战经验丰富且对战场环境变化具备敏锐的洞察力的战斗人员，才有可能形成战场直觉。

　　丛林中，经验丰富的老班长会突然命令全班停止前进转入高度戒备，哪怕其他人没有发现任何问题。

　　这就是战场直觉在发出安全提醒。

　　李路当前就是有这么一种强烈的直觉。

　　他腾出一只手举起手，竖起了一根大拇指。

　　这是约定信号——最低高度最快航速飞行。

　　薛爽立即敲了两下舱盖，表示自己已经收到。

　　李路轻轻呼出一口气，稍稍挪了挪屁股，微微松了松四肢，这是一个放松提神的操作。

　　好在起飞前专门进行了排泄，不然这会儿该尿急了。

　　实际上，不管是军机飞行员还是民航飞行员，强大的心理素质都是必备基础条件，当然，军队里的飞行员，心理素质这一块的标准要求是最高的。

　　其中一个原因就是，人在骤然受到强烈刺激的时候，会加速尿液的分泌——人在骤然受到惊吓的时候，会有强烈的尿意，这个大家都亲身经历过。

　　强大的心脏，是飞行员必备的身体和心理素质。

　　看过新闻的都知道，飞行员在采访的时候，通常会将一个惊险万分的空中险情处置过程说得轻描淡写，那不是装出来的，而是职业习惯。

　　一名飞行员如果没有一颗强大的心理素质，他大概率没有机会出现在镜头前面。

　　李路扫了一眼仪表，三十米海高，七百航速，相当极限的飞行参数了。

　　他还要更极限的飞行参数，以确保百分之百避开“小鹰”号航母战斗群可能存在的雷达探测源。

　　风俗风向了然于心，心里迅速计算着。

　　大侧风、气流紊乱。

　　不到两秒钟，他开始了操纵。

　　他没有动操纵杆和两舵，而是只用油门杆来控制航高——也能够通过航速大小来微调航高。

　　这种操纵方法是他在第二次超低空长程飞行训练的时候摸索出来的，特别适合在大侧风、气流紊乱的情况下使用。

　　飞机的速度越快，获得的升力越大，反之，升力越小，所以每一种飞机都有一个平飞时的最小航速包线，低于这个航速，飞机会失速。

　　此时李路有很多航速冗余，失速风险极小。

　　他慢慢地收杆减缓航速，高度表的指针一开始没动，随后很慢的往下落。

　　二十五米、二十米、十五米。

　　李路停止收油门杆，随后缓缓推油门杆，航速稳稳爬升。

　　航高稳定在了十米。

　　这个过程消耗了三十多秒钟，是一个相当长的操纵动作了。

　　薛爽不由得下意识抹了一把汗水，结果却摸到了飞行皮帽。

　　十米海高……

　　歼轰-7压根就是在贴着海面飞！

　　薛爽往侧面看，他感觉就像是坐在快艇上疾驰，那浪花仿佛触手可及！

　　刺激！!!！